铁轨上的传承

2025年，我国第一条电气化铁路——宝成铁路即将迎来(yínglái)开通50周年的重要时刻，在这个特殊(tèshū)的年份里，无数与宝成线紧密相连的故事被重新唤起，而关于父亲(fùqīn)和宝成铁路的故事，也在这条承载(chéngzài)着历史与梦想的铁路上徐徐展开。 枕江伴轨：童年时代的(de)铁路印记 我的父亲是一名铁道兵，作为从铁道兵五师23团转业的铁建职工，他在90年代投身于宝成铁路(bǎochéngtiělù)的建设。而我，就在宝成二线(èrxiàn)铁路边度过了(le)难忘的童年时光。 铁路沿线，奔腾不息(bùxī)的嘉陵江是我(wǒ)和小伙伴童年最美的乐园。江畔那柔软(róuruǎn)细腻的沙滩上，留下了我们无忧无虑的欢声笑语，每一个脚印都镌刻着童年的纯真与快乐。 ▲成年后的我和父亲的合影(héyǐng) 然而，父亲却总是(zǒngshì)步履匆忙(cōngmáng)。他早出晚归，将自己的(de)青春和精力毫无保留地奉献给了宝成铁路。清晨，在我(wǒ)们昏沉的睡意中，他已(yǐ)早早踏上工地；夜晚，当我们进入梦乡时，父亲还在昏暗的灯光下伏案画图，那专注而疲惫的背影，成了我对父亲最深的记忆，也在我幼小的心灵里种下了对铁路建设敬畏的种子。 攻坚宝成：挑战中的创新突围(tūwéi)战 1992年，国家“八五”计划重点建设项目之一的宝（鸡）成（都）铁路二线工程正式开工。中铁二十三局(sānjú)三公司的前身(qiánshēn)——有着“老虎团”之称的铁道兵五师23团兵转工队伍，参与了(le)宝成二线阳上段(duàn)(duàn)大（滩）至朝（天）段工程DK301＋438至DK313＋378段9公里的施工。 其中的熊家河隧道堪称全线的“硬骨头”，隧道长度(chángdù)长、施工条件恶劣、地质情况(qíngkuàng)复杂(fùzá)，既有线行车密度大(dà)，又是电气化铁路，施工干扰大，安全系数极低。能否高质量完成这项工程，直接关系到企业的信誉和未来发展。 父亲作为该段工程机械站站长，熊家河隧道成了他攻坚创新的(de)“战场”。宝成线秦巴山区山高路远，传统铺(pù)轨机无法抵达。工人们只能在狭窄的空间(kōngjiān)内，肩扛手抬25米长的轨排，脚下是极易塌陷的细碎道砟，施工难度极大(jídà)。记忆中，手拿铅笔，对着图纸伏案的父亲经常感叹：“山肚子(dǔzi)里铺铁轨，比绣花还难！” ▲父亲和他为宝成铁路建设设计(shèjì)的钢轨打孔机 为了啃下熊家河(xióngjiāhé)隧道(suìdào)(suìdào)这块“硬骨头”，只有高中学历的父亲，凭借着三角板、铅笔(qiānbǐ)和图纸，开启了一场大胆的创新之旅。他独创并设计制作的“铺轨机＋平板车＋龙门吊”的简易铺轨机组合，在隧道施工中立下汗马功劳。 ▲父亲和他(tā)设计的架桥机 他巧妙地将汽车改装为(wèi)轨道车，将25米的轨排(guǐpái)在隧道外拼装好后，装在专门为铺轨设计的26米平板车上（当时标准(biāozhǔn)的平板车为12米）。然后，用轨道车牵引平板车进入隧道，再用龙门吊吊起轨排精准放置到指定位置(wèizhì)，如同“搭积木”般一排排推进。 很难想象，在(zài)上世纪90年代，学历并不高的父亲，竟打造出了(le)一套机械化的铺轨设备，实现了装配式机械化铺轨施工。这一创新之举有效解决了铺轨机无法(wúfǎ)进入(jìnrù)隧道、铺轨难的问题(wèntí)，更避免了数百名工人进洞作业的风险，让铺轨效率提升了3倍，节省成本上千万元。“当时这套技术被铁路局西安分局推广，还获得了科技进步奖(jìnbùjiǎng)二等奖”，每每提及此，父亲的脸上总是洋溢着骄傲和自豪。 因为在技术创新方面的诸多成绩(chéngjì)，工人出身的父亲被破格晋升为工程师(gōngchéngshī)，并(bìng)受到企业委派，得以赴大学深造，这是对他智慧和辛勤努力的最佳褒奖。 基因传承：续写新时代基建传奇(chuánqí) 正是父亲和他(tā)的铁建“战友”们的不懈努力，让他们在宝成(bǎochéng)二线阳上段的建设中大放光彩。 翻阅中铁二十三局三公司的(de)《史志》，白纸黑字清晰记载着他们的辉煌“战绩”：1993年10月，局指挥部全面质量检查，他们名列第一；12月，在阳上指挥部5个局级、11个处级施工单位开展的劳动竞赛中，以各项指标综合第一名(dìyìmíng)率先夺得流动红旗。同月，该处施工的熊家河(xióngjiāhé)隧道进口首创全线单口(dānkǒu)月成洞102米的施工纪录(shīgōngjìlù)；次年，被郑州局授予(shòuyǔ)“施工安全先进单位”并做了经验介绍；6月，熊家河隧道施工再创(zàichuàng)单口月成洞112米的全线最高纪录。 ▲1981年8月中旬(zhōngxún)，川北、陕南等地连降大雨，山洪暴发，宝成铁路宝鸡至广元段遭洪水冲击中断。中铁(zhōngtiě)二十三局三公司前身——铁道兵五师二十三团的官兵参与(cānyù)宝成铁路抗洪抢险。 如今，我也成(chéng)了中国铁建的(de)一员，沿着父亲的足迹，投身到祖国的基础建设事业中。在(zài)这里，我亲眼目睹了“老虎团”前辈们迎难而上、勇于创新的敬业精神如同一簇永不熄灭的火焰(huǒyàn)，在一代又一代二十三局人身上薪火相传。 ▲中铁(zhōngtiě)二十三局承建的雅西高速公路干海子特大桥 岁月流转的50年间，这支铁军(tiějūn)创造了诸多令世界瞩目的工程奇迹：他们独立承建双线(shuāngxiàn)总长44公里的向莆铁路(tiělù)(tiělù)青云山隧道，刷新了当时国内双线铁路隧道最长纪录，更开创了复杂岩溶地质条件下的隧道施工新范式。 面对当时我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的(de)铁路隧道——大瑞铁路杉阳隧道，他们凭借着坚韧不拔的毅力和迎难而上(yíngnánérshàng)的精神，成功攻克(gōngkè)Ⅵ级围岩突变这一世界(shìjiè)级难题。在横断山脉的云端天路上，他们承建的雅西高速公路干海子特大桥以全钢管混凝土桁架梁的创新结构惊艳世界，一举(yījǔ)斩获鲁班奖、詹天佑奖等多项殊荣…… 宝成铁路电气化开通50周年，是一个(yígè)值得永远铭记的里程碑。它见证了中国(zhōngguó)铁路建设从艰难起步到走向辉煌的伟大历程，也承载着像父亲这样一代(yídài)又一代铁路建设者的梦想和付出。这份宝贵的创新与奉献精神(fèngxiànjīngshén)，将激励(jīlì)我们新一代铁建人继续前行，在祖国广袤大地上续写更多属于新时代(shídài)的基建传奇。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 李亚萍）